Rola kobiet w rozwoju struktury samochodu i nieśmiałej

2024 Autor: James Gerald | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 14:14

Pod koniec ubiegłego wieku, kiedy historia światowej motoryzacji dopiero się zaczynała, mało kto wątpił w słuszność aforyzmu „miejsce kobiety w kuchni”. Jednak w Niemczech była kobieta, która nie tylko zarządzała domem i wychowywała pięcioro dzieci, ale także pracowała ramię w ramię z mężem, pomagając mu stać się jednym z największych umysłów rodzącej się motoryzacji. Mówimy o Bercie Benz – żonie Karla Benza, jednego z twórców nowoczesnego samochodu. Chcemy opowiedzieć o jej niezwykłej i śmiałej podróży, która doprowadziła do prawdziwie historycznych rezultatów.

Na początku sierpnia 1888 roku Bertha wraz z dwoma synami, Eugenem i Richardem, postanowiła odwiedzić matkę. Początkowo miał jechać pociągiem, ale 15-letni Eugen niespodziewanie zaproponował, że pojedzie samochodem Karla. Bertha zgodziła się: od dawna udowadniała mężowi, że samochód jest gotowy do wprowadzenia na rynek. Z Mannheim do Pforzheim podróżni mieli do pokonania około 80 km – jak na jeden z pierwszych samochodów na świecie dystans jest dość testowy.

Rajd rozpoczął się wcześnie rano. Było jasne, że w tym czasie Karl nigdy nie pozwoliłby swojej żonie i dwójce dzieci na bardzo ryzykowną podróż. Dlatego wszystko odbywało się w głębokiej tajemnicy. Zostawiając wiadomość dla męża, Berta i jej synowie po cichu wymknęli się z domu, wszyscy razem odepchnęli samochód, aby nie obudzić Karla hałas silnika, i ruszyli.

Do Heidelbergu dotarliśmy bez incydentów, zjedliśmy coś do jedzenia i ruszyliśmy dalej. W Wislocku autorecords napełnili chłodnicę wodą i kupili w aptece benzynę, którą następnie wlewano do baku, aby skroplić benzynę do wymaganego stanu.

W Bretton spotkali się z pierwszym poważnym testem - Benz nie miał wystarczającej mocy, aby pokonać podjazd. Richard jako najlżejszy pozostał za kierownicą, podczas gdy Bertha i Eugen pchali samochód. Wszystkie kolejne podjazdy pokonywano w ten sam sposób.

Inne rany również leczono improwizowanymi środkami. Zablokowanie przewodu gazowego trzeba było zlikwidować szpilką z kapelusza Berthy, a przebity przewód zapłonowy odizolowano elastyczną opaską z jej pończoch. W Bodschlott szewc przybił nowe skórzane klocki hamulcowe.

Kiedy Pforzheim w końcu pojawił się na horyzoncie, był już zmierzch. Perspektywa pchania samochodu bez świateł pod górę w ciemności stała się całkiem realna, ale na szczęście ostatnie kilometry drogi schodziły w dół i wkrótce Bertha zdołała wysłać mężowi telegram o bezpiecznym przybyciu.

Karl Benz oczywiście bardzo martwił się o swoich bliskich, ale po otrzymaniu telegramu zdał sobie sprawę, że dokonali pewnego rodzaju wyczynu i może być z nich naprawdę dumny.

Kiedy Bertha i jej synowie wrócili do domu, naturalnie pojawiło się pytanie, co zrobić z pokonywaniem podjazdów? A Karl Benz odpowiednio odpowiedział na pytanie testerów: dodał dodatkowy bieg do skrzyni biegów. Tak więc dzięki rajdowi „damskim” po raz pierwszy na świecie samochód otrzymał wielostopniową skrzynię biegów.

Ale samochód zawdzięcza nie tylko tę poprawę kobiecie. Na przykład mówią, że rozrusznik elektryczny został wynaleziony po tym, jak słynny amerykański producent samochodów Brian Carter i jego przyjaciel postanowili pomóc kobiecie, której samochód zgasł. Carter zaczął kręcić korbą, poddała się, uderzyła go w szczękę, złamanie, gangrena i… śmierć. Ogólnie naszym zdaniem: „chodziłem, poślizgnąłem się, upadłem, straciłem przytomność, obudziłem się – odlew gipsowy”. Według legendy (a może wcale nie jest to legenda) po tym tragicznym zdarzeniu Charles Kettering wynalazł rozrusznik elektryczny, który znacznie uprościł korzystanie z samochodu i otworzył do niego dostęp znacznie szerszemu gronu kobiet. To nie przypadek, że reklamodawcy, którzy promowali na rynku rozruszniki elektryczne, zwrócili się przede wszystkim do kobiet.„Teraz możesz uruchomić swój samochód z kokpitu! Nie musisz już brać tego pogrzebacza w ręce i trzymać go w nieprzyzwoitej pozycji!” - to typowe hasła reklamowe tamtych lat.

W latach pięćdziesiątych, kiedy samochód był dla amerykańskiej gospodyni domowej w Stanach Zjednoczonych tym, czym metalowy piec kuchenny dla jej babci, firmy samochodowe zaczęły kształtować swoją politykę, mając na uwadze opinie i potrzeby kobiet. To dzięki zapotrzebowaniu kobiet rozpowszechniły się pickupy, a później „minivany”, ponieważ samochody te były najbardziej odpowiednie dla kobiet do wycieczek po domu, dostarczania dzieci do przedszkoli i szkół oraz ogólnie do różnych potrzeb domowych.

Obecnie wiodący światowi producenci samochodów pracują nad różnymi gadżetami, aby uczynić pojazd bardziej wszechstronnym zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Na przykład Ford wprowadził w tym roku elektryczną regulację pedałów, która eliminuje konieczność przesuwania fotela blisko kierownicy przez niskie kobiety. Takie korekty były wcześniej, ale tylko mechaniczne. Teraz „Ford” pozwala osobie o dowolnym wzroście (bez względu na płeć - nawet wysokie kobiety mają niskich mężów) regulować pedały po prostu naciskając przycisk, zamiast przesuwać siedzenie. W Stanach Zjednoczonych i Europie Zachodniej ta wygoda ma również dodatkowe znaczenie. Przecież większość samochodów jest tam wyposażona w poduszki powietrzne, które mogą pełnić swoją funkcję tylko wtedy, gdy kierowca usiądzie w odpowiedniej odległości od kierownicy.

Dla nas ta okoliczność do tej pory (!) nie ma większego znaczenia, ale i tak przesuwanie fotelika za każdym razem, gdy ojciec rodziny ustępuje żonie lub córce za kierownicą jest oczywiście mniej wygodne niż regulacja pedałów lub wysokość siedziska za pomocą napędu elektrycznego.

Na tym nie skończyła się więc Bertha Benz, która jako pierwsza wniosła wkład kobiet w innowacje motoryzacyjne. Specyficzne cechy kobiet – zarówno fizyczne, psychiczne, jak i konsumenckie, spowodują odpowiednią reakcję branży motoryzacyjnej. A jednak „Hurra!” Berthe Benz, która własnymi rękami pchała samochód męża pod górę!

Vlad Pitersky